HS2: Большой подъем D

Apr 25, 2024

Для завершения комплексных работ по монтажу мембранных стен на площадке компании High Speed ​​2 в Норт-Актоне в Лондоне требовалось собственное производственное предприятие.

Совместное предприятие Skanska Costain Strabag (SCS), главный подрядчик работ High Speed ​​2 (HS2), строит кроссовер Victoria Road (VRCB) в Норт-Актоне, западный Лондон. Это к западу от будущего «суперузла» HS2 на станции Old Oak Common. Дизайнерским домом, в который входят компании Arup, Typsa и Strabag, является инженером-конструктором этой части проекта.

Кроссовер будет использоваться в качестве пусковой ямы для двух туннелепроходческих машин (ТБМ) компании Northolt. Машины отправятся от участка Виктория-Роуд в сторону Грин-Парк-Уэй в Илинге и пройдут 5,5 км, чтобы создать восточную часть 13,5-километрового туннеля Нортхолт HS2.

ТБМ должны прибыть в начале 2023 года, а позднее в том же году начнется 12-месячная программа прокладки туннелей.

Площадка также соединена с логистическим центром евротерминала Виллесден конвейерной системой, которая будет удалять грунт, выкопанный из туннелей.

Когда строительство будет завершено, конструкция VRCB будет иметь постоянную функцию, в ней будет расположен перекресток, который позволит поездам переключаться между путями при входе и выходе со станции Old Oak Common.

Он также будет иметь вентиляционный канал, который позволит уходить теплу от торможения поездов, когда они замедляются на подходе к Old Oak Common.

Кроссовер будет иметь длину 130 м и глубину 24 м и будет расположен внутри диафрагменной стены толщиной 1,5 м (D-стена). Плита основания будет поддерживаться 77 сваями, установленными на глубине 20 метров.

SCS заключила контракт с британским филиалом Züblin на строительство D-стены по периметру.

Последний элемент подготовительных работ на площадке коробки-перехода был завершен в начале 2021 года. Компания SCS провела монтаж 200-метровых шпунтовых свай для подготовки к строительству коробки.

Затем в феврале 2021 года начались постоянные работы, а весной прошлого года начались работы над D-стеной.

В дугообразной D-образной стенке сохранится ячеистый гусеничный вал, который будет составлять VRCB. Стеновые панели возводятся с использованием гидравлического грейфера Bauer MC-96 и канатного грейфера Liebherr HS 8130. Поскольку земля состоит из лондонской глины, копать ее относительно легко.

Из-за формы гусеничного вала D-образная стенка включает в себя опорные панели на границе между ячейками. Они будут воспринимать напряжение дугообразных стеновых панелей и будут иметь более сложную конструкцию, что усложнит строительство стальных арматурных каркасов.

Имеется восемь контрфорсных панелей, каждая глубиной 36 м, шириной 1,5 м и длиной 4,5 м, а материал выкапывается полутора «укусами» грейферов. В конструкции контрфорсной панели стенки крыльев встроены в клетки, образуя крестообразную форму из-за своего положения на стыке. Несмотря на то, что панели большие, главная инженерная проблема не в их выемке, а в форме арматуры.

Старший менеджер по строительству Цюблина Даррен Кавана говорит: «[Коробка] — всего лишь вторая или третья конструкция такой формы, и, насколько мне известно, с пятью ячейками это самая длинная конструкция, построенная в Великобритании, с некоторыми из самых широких [контрфорсных] панелей высотой 1,5 м».

Такая ширина необходима для того, чтобы можно было выкопать шахтные ячейки круглой формы без подпорок. Это связано с тем, что напряжение на круглой стене передается вокруг нее – механизм, называемый кольцевым напряжением – сжимая все панели.

Из-за сложности контрфорсирующих панелей их арматурные каркасы были изготовлены на месте, через дорогу от места возведения коробки.

Полноразмерную клетку можно было транспортировать с производственной площадки на самоходном модульном транспортере (SPMT) через Викторию-роуд на главную площадку.

Клетки из контрфорсных панелей были изготовлены на месте, перевезены через дорогу, подняты кранами и опущены в яму.

Затем клетку подняли с помощью крана грузоподъемностью 650 тонн с одного конца и крана грузоподъемностью 600 тонн с другого. Как только клетка стала вертикальной, временную строительную опору – стальную ферму, придающую клетке жесткость при подъеме – убрали. Затем клетку опустили в яму и забетонировали примерно по 550 м³ на контрфорс. SCS также хочет сократить выбросы углекислого газа в результате работы завода, поэтому в бетонную смесь было добавлено 50% измельченного гранулированного доменного шлака вместо цемента.