Сколько стоит ремонт электромобиля?

Jun 08, 2023

Пришло время развенчать широко распространенную идею о том, что автомобили Tesla массово списываются после относительно небольших аварий; а также развенчать идею о том, что электромобили и их аккумуляторы приводят к огромным затратам на ремонт.

Кликбейт имеет свойство пахнуть. И когда дело доходит до разжигания паники по поводу электромобилей, я обнаружил что-то подозрительное в двух историях, распространяемых средствами массовой информации как Евангелие: во-первых, страховщики регулярно подсчитывают суммы Tesla, даже после относительно незначительных изгибов крыльев. Во-вторых, затраты на ремонт Tesla или других электромобилей после аварии вышли из-под контроля.

Как выясняется, ни одна из этих вещей не является и отдаленно правдой, что доказано анализом каждого краха, удара и страхового случая в Америке. Фактически, по данным Института данных о потерях на дорогах (HLDI), бензиновые автомобили в три раза чаще попадают в аварию, чем Tesla или другой электромобиль. Модели с ДВС были списаны после 18,4 процента столкновений против 6,1 процента у электромобилей. Конечно, новая Tesla за 60 000 долларов может понести больший ущерб, чем Toyota за 30 000 долларов. Тем не менее, даже роскошные автомобили с ДВС 2019 года выпуска и новее списываются после 7,1 процента столкновений, больше, чем все электромобили, независимо от возраста и цены.

Утверждение о том, что «электромобили суммируются направо и налево, — это ужасная история, которая не дает страховщикам спать по ночам», — сказал Райан Манделл, директор по работе с претензиями компании Mitchell, ведущего поставщика данных и программного обеспечения для страховщиков и индустрии ремонта после столкновений. «Это случилось? Да. Но таких инцидентов очень мало».

Что касается Model S, подробные данные HLDI опровергают неподтвержденные факты: в 2019 году владельцы Tesla Model S 2012–2019 годов зарегистрировали 9630 заявлений о столкновениях и списали 906 автомобилей, или 9,4 процента аварий. Обычные большие седаны класса люкс с ДВС одинаковых годов выпуска составили после 14,2 процента столкновений. Вот вам и идея о том, что свалки заполнены ненужными автомобилями Tesla, из-за повсеместного распространения которых на них приходится 75 процентов всех сообщений о столкновениях электромобилей.

И хотя электромобили требуют более крупных счетов за ремонт кузова, чем «средняя» бензиновая модель (опять же, вселенная, включающая старые эконобоксы), они часто находятся на одном уровне с автомобилями с ДВС аналогичного класса и модельного года.

Показательно, что в исследовании HLDI 11 моделей, предлагающих как бензиновые, так и полностью электрические версии, включая Hyundai Kona и Volvo XC40, ремонт электромобилей теперь обходится на ничтожно два процента дороже. У каждой такой модели бензиновая версия значительно чаще списывается после аварии. С подключаемыми версиями также на 19 процентов меньше претензий по поводу столкновений, даже с поправкой на пробег.

Мэтт Мур, старший вице-президент HLDI, заявил, что исследование «от яблока к яблоку» доказывает, что электрические технологии сами по себе «явно не являются виновниками» обременительных затрат на ремонт.

Заглянув под эту искалеченную кожу, можно увидеть, что происходит на самом деле: стоимость изготовления любого автомобиля последней модели, «как нового», на бензине или электричестве, за три года выросла на 30 процентов. По словам Митчелла, к концу года средняя сумма ремонтопригодных претензий в результате ДТП превысит рекордные 5000 долларов.

Виноваты не моторы и аккумуляторы, а современный автопарк, преобразованный все более сложными и роскошными моделями, включая роскошные внедорожники и пикапы, сказал Манделл. Все новые автомобили изобилуют датчиками безопасности и системами помощи водителю, которые защищают и балуют пассажиров, но могут превратить, казалось бы, «простой» ремонт в кошмар. Многие бамперы необходимо полностью заменять после вмятин на низкой скорости из-за потенциальной ответственности, если радар или другие датчики будут повреждены в результате ремонта кузова. Системы должны быть проверены или откалиброваны.

«Современная цифровая архитектура настолько развита, что системы за пределами точки воздействия нарушаются», — сказал Манделл. «Вернуть автомобиль в состояние, в котором он был до потери, труднее, чем когда-либо в истории, и станет еще сложнее».

Добавьте к этому огромные страховые выплаты за разбитые автомобили, и средний ущерб от столкновений в прошлом году подскочил до 8739 долларов для автомобилей 2020-2022 модельного года. Это почти вдвое превышает потери в $4439, зафиксированные в исследовании HLDI в 2013 году. Страховые премии растут, чтобы не отставать, включая 17-процентный скачок за 12 месяцев до мая.